若提到汽车之城，产量看重庆、新能源看合肥、传统看广州。但镁光灯外，一座名不见经传的小城，它的坚韧和信念，比起上述者有过之无不及。
2023年仅产16万辆，2024年产量翻番，2025年产销突破40万辆。他人看不上的数据，却是盐城汽车人的所有心血。
坐拥三家工厂的盐城，正如千千万万平凡的普通人，从未豪情壮志，只是，拼尽全力地活着。
盐城的第一张名片，要数悦达起亚，但这家扎根盐城二十余年的合资品牌，刚刚才勉强从低谷爬出来。
从2017年起，起亚在中国市场的销量持续滑坡，2019年6月，悦达起亚第一工厂正式宣布停产。彼时，外界对悦达起亚的未来充满疑虑，甚至有人断言——韩系车将在中国市场彻底出局。
但盐城没有放弃起亚，起亚也没有放弃盐城。
转机来自出口战略，2024年，悦达起亚整年产销达成25.8万台，出口成为主力。2025年，中国市场累计销量达到25.4万辆，同比增长2.3%，连续两年保持正增长。
增长目标成了，涨薪随之而来，这就是合资企业的逻辑。
今年6月，在车市内卷加剧、原材料上涨、汇率波动的艰难环境下，悦达起亚依然宣布全员涨薪，覆盖全体在岗员工，平均工资上涨2%。官方给出的理由是，经营层始终坚持“以人为本”。
在国内车企纷纷裁员降薪的当下，一家一直被唱衰的合资车企，却给全体员工涨了薪。这一切，是盐城汽车人用出口订单换来的底气。
高合这座工厂的命运，比悦达起亚更加跌宕。
还记得上面提到停产的悦达起亚第一工厂吗？在同年，高合汽车与江苏悦达集团达成战略合作，将其改造升级，生产高合汽车。2020年，高合HiPhi X上市，起步就站在高处，售价57万至80万元，一度成为盐城智能制造的名片。
然而高端定位未能换来销量，2021年高合全年仅售出4237辆。2024年2月，高合最终宣布停工停产；同年8月，母公司华人运通申请破产。盐城汽车产业升级的希望，也骤然停摆。
人在，希望就在，真正的盘活在后面。
2026年初，悦达汽车集团与奇瑞汽车签署协议，双方合资成立新公司，奇瑞将利用高合盐城工厂专门生产出口车。
奇瑞的出口需求自然不用愁，2025年出口134.4万辆车，2026年仅前5个月出口就已达75.27万辆。这座数度停摆的工厂，又重新打开了长明灯。
盐城最后的心愿是新能源化，手上最后一张牌，是一汽奔腾里面的悦意。
去年底，悦意03、07双车销量合计超6800辆，虽然后续出现了下降，但除开小马这款微型车，悦意的销量在奔腾品牌里面依旧算是扛大梁了。
为了乘胜追击，一汽奔腾将新能源序列”悦意“正式独立，成为一汽集团旗下的子品牌。盐城，正是悦意的核心生产基地。2026年5月，一汽悦意08全球首台量产车在盐城下线。
全新平台、6 款车产品、8-15万的价格定位，一汽悦意的任务，是补全一汽集团在家用新能源车的产品空白，对比起红旗、金葵花等品牌，悦意明显是更肩负走量的重任。
自此，盐城从起亚独力苦撑，到三张大牌在手，今年的目标，是产能60万。
这座苏北小城没有重庆的体量，没有合肥的光环，没有广州的底蕴。但盐城汽车人懂得一件事：工厂可以停工股票配资的风险，线可以停产，只要人还在、心还在，流水线就总有重新转动的一天。
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